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(南亞地理補充)印度為牛核發有照身分證
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印度為牛核發有照身分證 以防走私出境 2007.09.03 轉載 中時電子報
中廣新聞/謝佐人

印度東部邊界警衛為當地村莊的牛隻核發有照片的身分證,以防牛隻被走私到鄰國孟加拉。

印度邊界安全部隊發言人夏爾瑪說,印度禁止牛隻出口,不過,從邊界省份西孟加拉省每天都有數萬隻牛被走私到鄰國孟加拉及巴基斯坦,尤其是在回教慶典時,走私牛隻數量更是激增。

為杜絕牛隻走私,邊境警衛決定拍照、為牛隻核發身分證,以便隨時查驗牛隻動向。

在這張牛身分證上除有照片,詳細記載牛隻特徵外,還有牛隻的主人姓名地址,如果查不到牛隻下落,主人可能會遭重罰。

2007-09-03 22:34:06
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Re: (交通地理補充)台鐵人車同行
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單程一趟2359起跳 費用高 捧場少

首航六輛 今天一輛

〔記者殷偵維/北縣報導〕台鐵局搶攻週休二日營運市場,昨天開始試辦六個月列車附掛運送小汽車業務,首日有六輛車試乘,由於費用不便宜,反應並不熱烈,如今天的行程,只有一部車報名,下個週末三天的行程,目前也只有六輛車報名。

台鐵局推出列車附掛運送小汽車業務,費用在兩千三百五十九至三千一百四十五元,而且以單次計價,返程必須再付一次費用,首日試乘的江姓車主說,若不是蘇花公路常有落石,會選擇自行開車的方式前往。

除了價格較貴,托運業務的時間彈性也讓車主再三考量,首日試乘的劉姓車主說,前後交車時間加上搭車時間,跟開車自行前往的時間差不多,而且台鐵發車時間固定,沒有彈性。另外,由於台鐵僅於週五、六、日發車,出遊的旅客若在平常日返台北,回程還是要自己開車。

台鐵新業務對純粹的週休二日,並不是最划算的交通方式,但對於長時間、多人可分擔車資的遊客來說,十分便利,費用不僅比租車便宜,還可減少租車糾紛的風險,另對於長時間留在花蓮地區工作的民眾也很方便。

2007-09-02 22:53:00
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(交通地理補充)台鐵人車同行
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6小時樹林到花蓮!台鐵人車同行 比開車更累
鐵路車廂內的車子以固定器鎖住,避免車輛碰撞。(記者殷偵維攝)
台鐵列車附載掛運小客車業務首日試辦,車主一早將車子開進車廂,載往花蓮。(記者殷偵維攝)

等車卸車太冗長 車主抱怨

〔記者殷偵維、簡群育/連線報導〕台鐵「人車同行」花蓮昨天首航,六輛自小客車「搭」上午七點由北縣樹林發車的六九次莒光號,雖準時上午十時十二分抵達花蓮站,但因上車前要提早一個半小時報到,卸車又花了一個小時,外加搭車三個多小時,前後達六個小時,比自行開車到花蓮還耗時,隨車的車主都抱怨時間冗長。

台鐵昨起試辦「人車同行」半年,選定樹林站與花蓮站為區間,每週五、六、日,各有一列車次往返,去程為上午七時由樹林發車的六九次莒光號,回程則是由花蓮站發車的下午五點四十分六八次莒光號,抵達樹林為晚間八時五十九分。車主另購乘客車票,最多五張。

趕清晨五點半交車 整夜沒睡

清晨五點半,車主們先將車子開到樹林市東佳路的調度站,檢查車輛狀況,再將車子開進車廂內固定。黃姓車主說,為了準時交車,他清晨三、四點起床趕到調度場,幾乎整晚沒睡。

江姓車主說,車子交給台鐵托運後,一家四口在調度站內不知道要做什麼,附近既沒有商家,也沒有休息的地方,遊客在月台站了一個多小時,直到調度站將托運車廂附掛好,才能進入車廂休息。

抵達花蓮 步行一公里取車

到了花蓮站,隨車同行的車主由花蓮站務人員引導,從後站步行到一公里外北端的汽車月台,個個汗流浹背。最後兩節裝載六部自小客車的改裝車廂則由機車頭連結更換軌道,調往貨運月台區,共換了五次鐵軌,調車過程繁瑣。這段時間也耗費了四十分鐘。

累壞的車主依序將車子駛出車廂,等到六部車全部「卸」完,已是十一時三十分左右。此時距離列車到站時間,將近一個半小時。

台鐵樹林站長李煥洋解釋,托運掛車作業需一個小時,要求車主提早交車,也是為了不讓火車誤點。至於花蓮汽車月台離花蓮站一公里,目前又沒有接駁車,花蓮站長盧聰豪表示,將在日後的會議中檢討缺失,未來考慮安排接駁車,並簡化車輛裝卸程序。

台鐵稍晚表示,試辦一週就會檢討托運程序及服務措施。台鐵解釋,火車裝載小汽車業務必須在有貨運「端末月台」的貨場進行,無法在客運站內辦理,且完成小汽車裝載後還有列車編組、調車等作業,所以裝車、調車及乘車的整體時間較長。

怕遇蘇花落石 旅遊新選擇

昨天從樹林站試乘的六名車主,三人是全家出遊、兩人在花蓮工作、一人要交車給花蓮親人,陪妻子到花蓮工作的NCC發言人石世豪也是車主。六部車都是國產車,其中一部是休旅車。六人選擇台鐵這項新服務的主因是怕遇到蘇花公路落石。

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2007-09-02 22:49:28
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(海洋地理補充)海洋立國 夢的藍圖在哪?
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中國時報 2007.09.02 
海洋立國 夢的藍圖在哪?
杜宇

海洋是人類追求永續發展的重要基盤,自聯合國海洋法公約生效後,全球海洋約有三分之一已經成為各沿海國和島嶼國家的領海和專屬經濟海域,海洋競爭進入一個新的紀元,許多國家紛紛修改和制定該國的海洋政策與發展戰略,力求在海洋經濟、科技與管理中取得領先的優勢。初步估計全球海洋開發總產值達一.五兆美元。

日本早在一九九○年代中期以後,即興起「海洋立國」的論調,強調海洋與宇宙開發是維繫國家生存所必須優先開拓的領域,近年來更通過〈海洋基本法〉,成立綜合海洋政策總部,積極準備於二○○九年五月十三日聯合國「大陸棚界線委員會」受理有關申請截止前提出該國大陸棚界線申請,其中可能包括尚存爭議的海域。美國亦於二○○四年提出新的海洋政策—「廿一世紀海洋藍圖」為美國海洋事業與未來發展描繪出新的藍圖,同年並公布「美國海洋行動計畫」針對落實該藍圖提出具體的措施。加拿大水產海洋部也在二○○二年七月正式公布「加拿大海洋戰略」,俄羅斯則制定了「俄羅斯聯邦至二○二○年期間的海洋政策」,其他國家包括澳洲、荷蘭、菲律賓、越南、韓國等也紛紛制定新的海洋發展策略,藉以因應海洋競爭時代的來臨。

台灣四面環海,東臨世界最大洋區,處西太平洋海上交通門戶,扼東亞南北往來樞紐,人民亦都具有跨海移民的歷史根源。過去由於觀念及政策保守,對於海洋的關注明顯不足,長期以來重陸輕海之思惟導致對海洋政策缺乏宏觀的規畫,因而抑制了原有海洋文化的成長。在國內耕地面積有限,陸地發展趨於飽和之際,蘊藏豐富資源的海洋,理應成為台灣子民在廿一世紀展現實力的重要舞台。此一論點應可獲得國人的認同並成為國家的重要政策。遺憾的是「海洋立國」一辭受到國家定位與統獨糾葛影響,被對岸視為是擬斬斷與中國臍帶關係的陰謀,失去理性對話的空間,在現實國際政治壓力下台灣要實現海洋立國的夢想看似遙不可及。

事實上,「海洋立國」與「海洋政策」係屬兩個不同層次的議題,不宜混為一談,尤其「立國」不應模糊了「政策發展」的焦點。就經貿考量而言,台灣西控臺灣海峽和福建省相望,北臨東海,南隔巴士海峽與菲律賓遙遙相對,東濱太平洋,地處花彩列島中央之樞紐位置,未來應善用此地利之優勢,朝向海洋與大陸的連結點發展,讓台灣成為西方進入東亞、南亞的「海上絲路」,以「談判」、「合作」方式突破現今的困局,才是台灣未來前途之所繫。

近年來漁業界與學界人士不斷倡議成立中央海洋事務部的重要性,但是從國外的例子可以看出,成立專責機構與順利推動海洋事務並沒有必然的絕對性,重點在於發展主軸的確立,必須很務實的衡量本身實力,選擇重點領域全力投入,例如;澳洲及紐西蘭,係以海洋環境保育為發展主軸,屬傳統水產大國的挪威,其海洋政策則偏重在漁業(fisheries)的永續利用,過多的政治著墨反而模糊了海洋發展的意涵,也失去了凝聚全民共識的良機。國民黨總統候選人馬英九於日前主張海岸經濟解嚴、擴大生態保育、推動小型漁港觀光休閒化、放寬海空域管制等政策,並提出「黃金海岸、軸線翻轉」的方針,強調整合觀光、環保、生態、農業科技研發與國土規畫,讓台灣的海岸能比照國外的海岸,成為最有價值的地區,這種以「本土」出發的政策即屬於務實的海洋發展策略。

廿一世紀是藍色革命的時代,台灣無論在地理位置及經貿實力上的確具備了爭逐海洋的實力,國人應有此膽識與信心。政府亦應積極展現推動海洋政策的決心,由內而外凝聚國人共識,並培養建構屬於自我特色的海洋文化內涵,讓「海洋興國」不再是遙不可及的夢想。

(作者為「陳李農改研究團隊」 成員)

2007-09-02 22:38:42
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Re: (延伸學習)urmap功能介紹
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推薦下面網址這個部落格花很多時間介紹urmap怎麼用
不過其實urmap的介面寫得很好
自己試也可以試出來唷

UrMap武功秘笈大公開!!
http://www.wretch.cc/blog/UrMap&article_id=1851795

部落格網頁中嵌入專屬地圖解說
http://sunny0731.blogspot.com/2007/05/blog-post_523.html

2007-09-02 00:44:59
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(延伸學習)urmap功能介紹
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上課曾經提到這個國人自製的電子地圖網站
和同學分享
雖然在功能與行銷不如google earth 但還是有很多我們的特色在
這裡提供他的功能介紹
1.查詢地點
2.察看街道與衛星影像圖
3.計算距離
4.規劃路線及交通工具
5.尋找地理資訊(哪裡有活動? 哪裡有好吃? 話題地標?)
6.分享地理資訊(地理部落格)
7.察看地點的360度環景照片(重要地標才有)

請連結這個網址
www.urmap.com.tw

如果同學有製作自己的URMAP部落格或著發現其他功能歡迎和我們分享

2007-09-02 00:38:41
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(剪報)蒙古想擠進東北亞圈子
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中國時報 2007.09.01 
蒙古想擠進東北亞圈子
本報訊

「朝核六方會談」中的「日本與北韓關係正常化工作組」談判於下周舉行,令人意外的是地點選擇在蒙古,這卻是蒙古極力爭取到的,其意無他,想在東北亞事務中找一個插足機會而已。

蒙古這個無出海口的落後國家,向來不被人注意,它原來也是社會主義國家,與北韓有共途的歷史。有這種淵源,所以雙方關係還馬馬虎虎。但是自1999年南韓總統訪蒙後,北韓十分憤怒,一怒之下關閉了駐蒙使館,從此雙方形同斷交。但十幾年來,國際情勢不住變化,南北韓之間且有高峰會,北韓當然不能再不滿蒙古之與南韓接近,它與蒙古的關係又恢復為友好,2002年且簽訂了友好合作條約,蒙古總統與總理都訪問了平壤。

上月間,北韓人民會議委員長金永南回訪蒙古,蒙方便提議六方會談在蒙古舉行一次。這當然是想拓開蒙古的國際關係。冷戰結束後,蒙古確實孤孤零零,好在它處於俄中之間,還有些地緣價值,美國與日本便看重這一點而與其交往,但卻不足以推進蒙古的外交與經濟發展。

由於俄中不願蒙古倒向西方陣營,所以「上海合作組織」將蒙古納為觀察員,這雖然有利於蒙古,但不能使其地位升格,眼看東北亞安全合作機制可能建立,而這機制可能仍是朝核六方會談的成員,蒙古很想插足,使自己能被納入,所以便先向北韓表達意思。

日本呢?它看蒙古有供應原料資源的條件,貿易上又是可以開拓的市場,而地理上也符合日本制衡中國的條件。蒙古也受寵若驚,將日本視為「第三個鄰國」。去年首腦互訪時,日本訪問團包括了60餘名政府委員及國會議員,想拉緊關係之意圖非常明顯,日本成為蒙古最大外援國也是必然的事。

這樣看起來,六方會談的日本與北韓關係正常化工作組會談在蒙古舉行就不足為奇。

2007-09-02 00:08:14
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Re: 94年宜中參加GIS競賽獲獎新聞剪報系列
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2005.09.24  中國時報
宜中論文獲全國特優獎 如果宜蘭發生海嘯 就近爬上沙丘
簡浴沂/宜蘭報導


南亞海嘯發生,大家才驚見海嘯的可怕。如果海嘯發生在宜蘭,怎麼逃最快?宜中學生李哲豪、楊鎮銜利用最新地理資訊系統,發現往內陸逃還不如就近爬上沙丘,獲得全國論文組特優獎。

李哲豪表示,蘭陽平原有一半以上的海拔在10公尺以下,海嘯最大浪高約10公尺,就算浪高只有2公尺,礁溪、壯圍、頭城、五結、冬山、羅東、蘇澳等沿海鄉鎮的大部分地區,也會被淹沒。


而海拔20公尺等高線在員山公園一帶;楊鎮銜表示,也就是如果往內陸逃,得到員山、三星以西坡地才能避禍;這次是以沿海的公館、大福、孝威等十所國小為對象,分析出最佳逃生路線,發現沿海10公尺以上沙丘,才是最佳逃生地點。

校長李有賢廿三日表示,教育部委託台大地理系,辦理全國高中職地理資訊系統成果發表與應用繪圖比賽,宜中和花蓮高中2所種子學校派學生參加,宜中獲得論文組特優,分析總統大選南北對抗3D圖,獲得優等獎。

指導老師周士堯、徐銘鴻表示,地理資訊系統是透過地形、河川、沙丘、海岸疊圖輸入資料,討論模式分析,透過電腦程式計算,快速選出最近的逃生路線,並避開河流等危險區域。

2007-09-01 23:51:38
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94年宜中參加GIS競賽獲獎新聞剪報系列
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【2005/09/24 聯合報】 【記者姜炫煥/宜蘭報導】 「如果宜蘭發生海嘯,風險最大的學校是公館國小和竹安國小,民眾應在最短時間內往高處逃。」宜蘭高中三年級學生李哲豪和楊鎮銜以海嘯為題,在全國高中職GIS成果發表與應用繪圖比賽中,獲得論文組特優獎。 「其實宜蘭發生海嘯的機率不高,民眾不必恐慌。」李哲豪與楊鎮銜昨天接受校長李有賢表揚時說。他們強調,宜蘭外海較深,海底發生地震時,不易引起大規模的海嘯;不過,如果海嘯捲起的水位達10公尺以上,縣內12鄉鎮恐怕只有三星、大同、南澳可以倖免。 南亞大海嘯引發李哲豪和楊鎮銜對海嘯的興趣,在地理老師周士堯、徐銘鴻指導下,他們花半年多時間,蒐集海嘯相關資料及圖檔,包括宜蘭的地形、河川、沙丘與海岸疊圖,以「如果宜蘭發生海嘯」為題,找出宜蘭地區各所學校面臨海嘯的風險圖,並用電腦繪製出來。 這項研究成果參加本月17日在台灣大學地理系舉辦的「全國高中職GIS(地理資訊系統)成果發表與應用繪圖比賽」,獲得論文組特優。此外,他們繪製的3D立體「台灣2004年總統大選的南北對抗圖」,也獲得繪圖組優等。 校長李有賢昨天除嘉許李哲豪、楊鎮銜二人,對他們的研究也深感興趣。李哲豪、楊鎮銜說,根據資料分析,宜蘭一旦發生海嘯,壯圍鄉公館國小和頭城鎮竹安國小最危險,不過學校附近有許多高於10公尺的沙丘,或許可以做為逃生之用;此外,發生海嘯時,民眾必須在最短時間逃到高處;如果民眾對他們的研究論文有興趣,可以到宜蘭高中地理科網站查詢。 李有賢說,全國高中職GIS比賽當天,學校舉辦畢業旅行,老師周士堯特地帶著原本要參加畢業旅行的李哲豪、楊鎮銜前往比賽;還有,楊鎮銜的父親於本月4日病逝,他卻忍著悲傷參賽,精神可嘉。


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2007-09-01 23:47:15

周士堯 於 2008/3/16 7:27:02
周士堯 於 2008/3/16 7:29:28
周士堯 於 2008/3/16 9:51:27
周士堯 於 2008/3/16 9:51:58
周士堯 於 2008/5/1 6:33:10
周士堯 於 2008/5/1 6:33:39
周士堯 於 2008/5/1 6:34:02
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